滴滴和Uber中国合体，可我更关心未来

对于滴滴与Uber中国的合并，我深表遗憾，因为这意味着我半个月前在桂林填写的Uber车主申请单再也等不来结果了，成为一个Uber车主的计划就此泡汤。

同样遗憾的，估计还有将近800名Uber中国员工，尽管Uber给出的“6个月工资+6个月可归属股票价值”的离职补偿十分厚道，但他们“改变世界”的理想恐怕就此破灭了。

至于Uber为什么要用在中国的全部资产来换取滴滴5.89%股权（相当于17.7%经济权益），相关评论已有很多，不外乎资本不愿意再烧钱了、阻击滴滴全球扩张的目的达到了、网约车新政的原因等等。

既然木已成舟，原因就不再重要，我更关心的是，滴滴今后会怎么发展。

兼并Uber中国之后的滴滴在国内市场份额已经达到90%以上，看上去是进军国际打车市场的时候了。

但事实是上，Uber已经攻下了全球除了印度和东南亚之外的国家，要想在全球范围和Uber开火，需要烧更多的钱，这显然不是滴滴所能够负担的。而且，欧美日等发达国家对时刻需要定位的滴滴肯定也会忌惮三分；再者，印度和东南亚本身就对中国较为敌视，开展业务不会那么顺畅。

所以，滴滴和Uber极有可能划洋而治，最多，就是滴滴小额投资一下Lyft这样的Uber对手罢了。

滴滴和Uber再次印证了互联网的一个怪圈，国际互联网巨头难以在中国立足，而中国的互联网巨头也从未在国际上成功过。难怪纽约时报评论说，现在，世界上有两个互联网，一个叫做中国互联网，一个叫其它互联网。

Uber CEO Travis Kalanick曾说，他计划尽可能地将公司IPO上市的时间拖后，但剥离了亏损的中国业务之后，Uber离上市应该大大前进了一步。

那么滴滴呢？

其实早在去年滴滴和快的合并之后，滴滴CFO徐涛就曾在陌陌上招聘上市相关精英人才，而滴滴CEO程维也说将在六个月后交出答卷。

不过，到了去年12月，滴滴仍然没有上市的消息，反而是徐涛离职加盟e袋洗任CFO了.放着好好的滴滴CFO不干而跑去e袋洗，显然不止是“个人原因”那么简单，我觉得很可能是因为上市计划无限期搁浅所致。

今年5月，又有媒体曝光了一份滴滴的股权投资项目书，显示滴滴预计将于2018年下半年在美国上市，届时估值将达800亿-1000亿美元。

尽管滴滴方面一再否认有上市计划，但经历了这么多轮融资，大把投资者都等着滴滴上市套现。上市是必然的，只不过是一个时间问题。

最初，滴滴的竞争压力、商业模式和盈利难题是阻挡上市的主要因素，而现在，随着BAT、国家队和苹果等大牌入局，以及合并Uber中国，现在滴滴的估值已经一路上扬至350亿美元，柳青和陈维的目标，应该是想打造一家千亿美金估值的独角兽吧。

问题是，现有的商业模式和盈利水平并不足以支撑这样的高估值，寻求上市的滴滴，还需要讲新的故事。

滴滴和Uber中国合并之后，作为用户最为关心的是，优惠券会不会取消，给乘客和司机的补贴会不会减少，打车价格会不会提高……

毫无疑问，这是必然会发生的，但也不会太离谱。因为打车软件的门槛并不高，易到肯定会加大优惠力度，所以滴滴会选取一个平衡点。不过超低价格打车的日子肯定是一去不复返了，就算滴滴不和Uber合并，这种烧钱模式也不会持续太久。更何况，网约车新规给了地方政府更大的定价权。

在合并之前，滴滴就宣布所在的400多个城市里有将近一半实现了盈亏平衡，只要停止补贴，2017年的利润能达到10亿美元。不过10亿美元显然不足以支撑一家千亿美元的独角兽，甚至不能与目前的350亿美元估值相匹配，滴滴还需要寻找新的商业模式和盈利点。

Uber喊出了“生活方式与物流交汇”的口号，先后推出了UberRUSH（快递），UberEATS（送外卖）和UberCargo（搬运）服务，希望通过人和物的融合，创建一个“城市物流网络”。不过，在国内，新美大、京东顺丰等已经做得非常成熟，滴滴想借此切入意味着要面对更多的竞争对手，这并不是一件容易的事。

不过，我倒是希望滴滴能够在广告和佣金收入之外，探索出更好的盈利方式和商业模式，而不是单纯依靠提高司机的缴费比例和客单价，因为，这与分享经济的初衷相悖，也不能帮助滴滴成为一家伟大的公司。