打车难、打车贵，这事能怨得着滴滴？

每年的春运都是热门话题，有意思的是，今年滴滴成了“背锅侠”。

在众多吐槽和愤怼滴滴的文章中，有两种言论最具代表性。

一个是某企业管理平台的《致滴滴》文，吐槽滴滴扰乱市场秩序，导致叫车昂贵和困难，顺便怀念了一把滴滴出现之前的上海出租车有多美好——不但优雅文明便利，而且还环保到可以防雾霾。

另一个则是前Uber中国员工站在运营的角度分析滴滴和Uber的产品逻辑，认为这两个APP体现了中美之间的文化差异，甚至把喜欢滴滴还是Uber同相信中医还是西医对等，上升到了三观的高度。

不久之前还是国内共享经济领军人物的滴滴，为何在一夜之间“堕落”成“扰乱市场经济”、“恶性改造出租业服务者的思维模式和服务意识”以及“三观不正”的家伙呢？春运不好打车这个锅，真的要滴滴来背吗？

先来说说那篇咪蒙风格的文章

文章作者十分怀念没有打车软件时的上海，她列举了几个温馨而感人的故事。

如果你有酒，这种故事我也有许多，而且都是亲身经历的。

在合川，没有滴滴之前，坐出租车要强行被组合，看见乘客人多就拒载，而且组合之后价各算各的，并不会平分或者降低。

在桂林，没有滴滴之前，春节打车起步价从7元涨到20元，不给就被赶下车，想打电话投诉，车主电台一呼叫，呼啦一下来了十几辆的士，就问你怕不怕。

在重庆，没有滴滴之前，两地分居的妻子带着幼子下飞机，被抢客的出租车司机推搡吓哭，深夜打电话来哭诉。

在上海，没有滴滴之前，出租车司机不按我手机地图上的路线走，绕出好大一圈，我小心翼翼地提出意见，还被鄙视外地人啥也不懂……当然，或许我去的是另外一个上海。

至少滴滴出现之后，我不用再担心陷入这种窘迫乃至危险的境地。

不过这些都是个案，和《致滴滴》文中所列故事一样说明不了任何问题。在我看来，任何凭故事判断趋势的论断，都是在耍流氓。

至于“想回到过去”的念头，更是让人嗤之以鼻。我记得铁道部推出12306网络车票预订软件的时候，也有好事者跳出来说这样不行，对不会使用网络订票的群体来说是极大地不公平，可惜的是，时代并不会为了照顾绝对的公平而故步自封。

回到春运上来。

我们知道，春运之所以叫春运，就是因为现有的交通网络运力，难以满足春节期间这场“全球罕见的人口流动现象”的运输需求。那么，滴滴在春运中是起到了正面还是负面作用呢？

我认为，无论是专车、快车还是顺风车，增加运力肯定有助于缓解春运压力，据滴滴官方1月11日披露的数据，今年春运仅滴滴“顺风车”就预计运送840万人次，比去年的190万人次增加数倍，对于买不到票的游子来说，显然是一个重大利好。

为什么春节期间打车变贵了，变难了，我想主要有两个方面的原因。

第一，是经济杠杆原理决定的。在车辆供不应求的情况下，无论是加价或者溢价，都是价格调整市场的方式，让急需的用户获得订单，不那么急的则可以等待或者选择其他出行方式。而且，据我向司机了解到的，出租车的调度费平台分文不取，专车快车动态调价的费用主要也是给司机的，平台只会收取很少的一部分，即使在今天，有的时候为了让乘客打到车，平台还会在后台给司机补贴。

第二，是滴滴司机和车辆匮乏造成的。春节期间，不少司机自己也选择了回家，可2017年春节已经是有滴滴以来的第四个春节了，为什么前些年没有出现因打车难而遭吐槽的盛况呢？我想，这是因为各地严苛的网约车新政相继出台，不少看不见未来的司机谋求转行而导致的。

以上海为例，新政对网约车司机的户籍、汽车排气量和轴距做出了严格要求，据滴滴之前披露的数据，上海市注册的41万多司机中，只有不到一万人拥有本地户籍。而且上海新政是立即执行，没有像北京深圳那样给出几个月的缓冲期，这意味着40余万司机面临选择。

据新闻报道，今年1月，上海开启了多轮网约车专项整治，并同步对整治结果进行通报。通报指出，非沪网约车是市交通执法总队的重点打击对象，仅1月10日一天，市交通执法总队执法人员就在4大枢纽查处非法客运“网约车”23辆，其中14辆为非沪籍号牌。不仅如此，市交通执法总队还表示会继续在交通枢纽等重点区域，保持每周2次以上对非法“网约车”的联合专项整治。

这样一来，司机和车辆必然锐减，以1月20日的上海为例，用户需求就最高是运力的5.8倍，滴滴高级产品总监罗文在知乎上给出了一个草图，可见更清晰地看到在线司机数锐减和呼叫订单暴增的对比。

一方面是出行需求的暴增，另一方面是司机和车辆的锐减，打车不难才是怪事了。

再来说说产品逻辑的问题

这位“前Uber中国早期员工”认为，Uber的规则设置得非常简单，乘客不能选司机也不能加价，司机也不不知道单子的细节，几乎没有可以留给个人操作的空间。而滴滴以及其他国内打车APP的规则就给了用户很多操作的空间。

由此，她得出结论认为，滴滴和Uber这两个APP的差异，仿佛就是中美两个社会的缩影，一个是中国式过马路，一个是美国式过马路；一个是中医，一个是西医。

听上去似乎很有道理，可事实呢？

在专车快车方面，滴滴和Uber 在功能设计上都是采用系统派单，唯一不同的是出租车，滴滴是允许出租车司机高峰时增加调度费的。

为什么这样设计？

我们知道，由于受到牌照的管控，出租车运力本就是严重地供不应求，采用抢单模式只是为了吸引出租车司机提供网约服务而已。即便如此，多数出租车师傅的主要订单来源还是来自扬招，滴滴只不过是一个补充罢了。

司机生态和商业模式的本质不同，才是差异的核心，而不是什么中美产品经理文化不同。

按照“首席发言者”的话来说，你从Uber加州找个产品经理来中国做出租车，他也没法用强势派单+系统定价搞定这一切。脱离实际谈逻辑，并且上升到中美两国过马路方式不同和中西医之争，这不是不接地气，而是不懂装懂了。

当然，对滴滴的质疑也不全是坏事，某种程度上讲，这说明人们对滴滴的认可，以及对它在解决出行效率上的期望。

在解释清楚的同时，滴滴要想法设法提升用户体验，毕竟，科技的发展永不止步，作为想打造全球最大出行平台的滴滴，在用科技解决最出行问题上的探索，也不能有丝毫懈怠。