谁说ofo小黄车的智能锁是“小灵通”？

马化腾与朱啸虎朋友圈的互怼传遍网络，焦点在于ofo小黄车和摩拜单车的智能锁问题。

马化腾把ofo的锁比喻成“小灵通”，认为只有摩拜单车智能锁的密码令牌双向通讯才算是“智能手机”。

我不知道摩拜单车想要获取用户的实时位置是想干嘛，也不知道马化腾说这番话的意味何在，但“小灵通”这样的论断，显然有失偏颇。

事实上，ofo早就用上了智能锁，而且已经经历了三代的发展，现在最新版本甚至已经用上了前沿的NB-IOT“物联网智能锁”。

ofo的第一代智能锁叫做“海王星”，它大概长这样：

扫码后会有4位数字，然后需要手动按键输入数字方可解锁，或许你会觉得这样的设计方式不够智能，但考虑到ofo用户已经适应了机械锁的开锁方式，这样的过渡设计也在情理之中。

很快，ofo推出了第二代智能锁“天王星”，这款智能锁样支持机械方式开锁，但更重要的是可以通过蓝牙方式扫码解锁，开锁时间小于3秒。并且“天王星”采取了北斗和GPS双模定位技术，也让电子围栏技术支持成为可能。

至于知乎上那个流传甚广的拆解ofo智能锁的帖子，经望月了解，实际上拆的是第一代智能锁，但作者却说那是第二代，并装作很惊讶的样子说找不到北斗模块……当然，该帖已因侵权被知乎平台建议修改了。

不过，本文想讲述的重点，是ofo刚刚装备的第三代智能锁——NB-IOT“物联网智能锁”。

听起来很复杂的样子，我们先来学习一下基本常识。

所谓NB-IoT，指的是窄带物联网（Narrow Band Internet of Things）。它是物联网领域一个新兴的技术，主要特点有三：

一是广覆盖，室内甚至地下室同样能够覆盖；

二是海量连接，一个扇区能够支持10万个连接；

三是低功耗，终端模块待机时间可长达10年。

这样的特性，是不是超级适合共享单车？

广覆盖的特性，让NB-IoT“物联网智能锁”在地下停车场等场合也能顺利扫码开锁；海量连接的特性则可以在同一区域大量停放ofo的情况下，也能同时稳定的连接，避免掉线；低功耗的特性更是无需更换电池和充电，就算达不到理想状态下的10年，能用2、3年也就足够了。

我想，这次ofo与华为、中国电信共同研发新一代基于物联网技术的智能锁，不仅仅是为了提升智能锁的使用效能，也不仅是让NB-IoT物联网技术在移动场景中首次实现商用，更重要的，是共享单车与物联网的碰撞。

有学者认为，共享经济是物联网最佳的切入点，而共享经济中，共享单车与物联网的定义——物与物的连接更是高度契合。因为与目前其他共享经济形态相比，共享单车是唯一一个在提供服务的时候只需要物而不需要人的交易模式，以ofo2年内连接超过600万辆共享单车，累计骑行超过10亿次来算，这其中有着巨大的想象空间。

也许有人会说，关键不在于锁的问题，而是在于模式的问题，仿佛摩拜单车一开始就采用智能锁就是先进的“智能手机”模式，而ofo先市场再智能就是落后的“小灵通”模式。可是，摩拜并没有因此而建立起多高深的技术壁垒或者商业模式壁垒。

事实上，摩拜、ofo之后的后来者，几乎都做了智能锁，去年苏州、宁波的一家当地品牌“哈罗单车”只用了差不多一个月的时间，就解决了智能锁的设计、功耗以及发电花鼓的问题。

更有趣的是，摩拜最近还投资了一家做机械锁的共享单车——unibike，所以，这根本不是什么模式的高下问题，而是策略的先后问题。

摩拜的策略是先把智能锁做好，用高逼格和数据来讲故事；而ofo的策略则是先快速占领市场，再来考虑智能化和物联网等问题。

这一点我在桂林深有感触。

今年ofo和摩拜单车先后进驻桂林，3月份的时候ofo先来，用的是机械锁车型，于是，大街小巷迅速被小黄车的身影占领。

大概5月底，摩拜也进驻桂林，同样用的是初代车型，但骑的人不算多，因为太难骑了，上个坡什么的更是要命。

但很快，ofo开始投放智能锁版本的小黄车，摩拜也开始投放更好骑的新一代单车，这一切恰好折射出了两家共享单车当前的现状——各自按照既定策略顺利发展，却又没有完全达到目的，于是快速进行改良，最终有殊途同归的趋势。

多家第三方平台数据都显示，ofo用户稳居市场第一，但还没有达到大幅度拉开对手的目的；摩拜的智能锁水平小幅度领先其他单车，但随着ofo NB-IoT“物联网智能锁”的投放，大有被赶超之势。

在当前的态势下，谈孰优孰劣、孰胜孰败，以及合不合并都还为时尚早，因为这场共享单车的龙虎斗，才刚刚进入高潮。