共享单车到底是不是共享经济

前些天，中国交通运输协会共享出行分会成立，然而，在这个大喜的日子里，摩拜和ofo却又一次怼了起来。

在发布会上，ofo副总裁向继贵介绍完小黄车华丽的数据之后，接过话筒的摩拜CEO王晓峰却给ofo“算了算账”：

同行互怼本不足为奇，更何况若是论闲置率的话，摩拜单车也不一定就比ofo低。我比较感兴趣的是“共享单车到底是不是共享经济”这个话题。

时至今日，经济领域的学者们也没有就“共享经济”这个概念达成一致意见，所以现在共享经济就是一个筐，什么都能往里装：共享充电宝、共享雨伞甚至共享女友，各种奇葩创业丛出不穷，让人越来越怀疑它的意义。

在我看来，“共享经济”最早的出发点可以用凯文·凯利的那句“物尽其用好过仅仅拥有”来概括：人们改变自己对物品拥有状态的认识，乐于把闲置的物品拿出来交换或者给别人使用，这是共享的原始状态。

最早的共享概念，就是这种非盈利性质的P2P的易物交易，大家应该都体验过。而互联网的诞生让共享变得更加便利。还记得那个“回形针换别墅”的神话吗？这就是共享的奇迹。

2010年后，“共享经济”概念逐渐扩大化了，无数创业公司崛起，建立起各种平台来帮助实现物品与服务的共享，然后平台抽取佣金，用户将闲置资源拿出来变现，最典型的的例子就是Airbnb（爱彼迎）和Uber（优步），以至于Uberization（优步主义）一度成为了这一现象的代名词。

看上去还是P2P，但实际上是B2C。

然而，我们还是乐意看到这些平台的出现，因为它们把分散的闲置资源集中利用起来了。而在盈利的驱动下，平台运作让需求多样化更容易被满足。在传统模式下，你估计只能睡个沙发，但是Airbnb却能提供更具特色的房间。

“共享经济”范围的一再扩大，实际上是需求驱动的结果。

现在风头正劲的“知识经济”也正是得益于“共享经济”的平台化。人们将“认知红利”分享在知乎、分答这样的平台上，获取赞赏收益。很多人小时候就有这样的经济头脑，作业共享给别人赚零花钱。只不过抄作业是不对的，要有起码的版权意识，不然会被爸妈打。

看上去共享单车并不属于上述的类型，因为单车不是个人的闲置资源而是企业购买并投放的，更像是租赁的“互联网+”模式。但实际上，共享单车仍然是“共享经济”。

这就必须提一下“协作消费”这一趋势。

2010年，《我的就是你的：协作消费的崛起》一书的作者Rachel Botsman在TED做“何谓协作消费”的演讲，其中提到了它的三个类别：

“共享单车”便属于产品服务系统（Product-service system），你可以租赁企业产品来获得短时的使用权。类似的案例还有宝马的DriveNow项目，租一辆宝马来代替买车，听上去是不是舒服多了？

根据维基百科词条的解释，“共享经济”实际上就是“协作消费”，只不过一个是商业模式的范畴，一个是消费趋势的范畴。共享单车正是“共享经济”商业模式不断变种的产物。但目前资本的大量涌入，逼着共享单车走入盲目扩张和低价补贴的惯性模式，就值得警惕了。

现在可以给出我的结论了：

当然，风投们也有自己的考虑，因为共享经济的未来还是很美好的。

这就不难理解为什么摩拜和ofo剑拨弩张，因为在政策利好的情况下，赢家通吃的可能性很大。

但目前ofo和摩拜的竞争让双方只能不断的扩张单车投放地点、增加单车投放数量，这不仅带来运营成本的飙升，也降低了单车的利用率，让“共享”的味道越来越淡。

所以，ofo和摩拜的合并是势在必行，只是时间早晚和谁合并谁的问题，只是，在这个ofo和摩拜最为关心的问题上，朱啸虎却认为“这对资本来说并不重要”。

这一次，朱啸虎说了句大实话。