滴滴和Uber中国合体,可我更关心未来
对于滴滴与Uber中国的合并,我深表遗憾,因为这意味着我半个月前在桂林填写的Uber车主申请单再也等不来结果了,成为一个Uber车主的计划就此泡汤。
同样遗憾的,估计还有将近800名Uber中国员工,尽管Uber给出的“6个月工资+6个月可归属股票价值”的离职补偿十分厚道,但他们“改变世界”的理想恐怕就此破灭了。
至于Uber为什么要用在中国的全部资产来换取滴滴5.89%股权(相当于17.7%经济权益),相关评论已有很多,不外乎资本不愿意再烧钱了、阻击滴滴全球扩张的目的达到了、网约车新政的原因等等。
既然木已成舟,原因就不再重要,我更关心的是,滴滴今后会怎么发展。
滴滴会国际化吗?
兼并Uber中国之后的滴滴在国内市场份额已经达到90%以上,看上去是进军国际打车市场的时候了。
但事实是上,Uber已经攻下了全球除了印度和东南亚之外的国家,要想在全球范围和Uber开火,需要烧更多的钱,这显然不是滴滴所能够负担的。而且,欧美日等发达国家对时刻需要定位的滴滴肯定也会忌惮三分;再者,印度和东南亚本身就对中国较为敌视,开展业务不会那么顺畅。
所以,滴滴和Uber极有可能划洋而治,最多,就是滴滴小额投资一下Lyft这样的Uber对手罢了。
滴滴和Uber再次印证了互联网的一个怪圈,国际互联网巨头难以在中国立足,而中国的互联网巨头也从未在国际上成功过。难怪纽约时报评论说,现在,世界上有两个互联网,一个叫做中国互联网,一个叫其它互联网。
滴滴什么时候上市?
Uber CEO Travis Kalanick曾说,他计划尽可能地将公司IPO上市的时间拖后,但剥离了亏损的中国业务之后,Uber离上市应该大大前进了一步。
那么滴滴呢?
其实早在去年滴滴和快的合并之后,滴滴CFO徐涛就曾在陌陌上招聘上市相关精英人才,而滴滴CEO程维也说将在六个月后交出答卷。
不过,到了去年12月,滴滴仍然没有上市的消息,反而是徐涛离职加盟e袋洗任CFO了.放着好好的滴滴CFO不干而跑去e袋洗,显然不止是“个人原因”那么简单,我觉得很可能是因为上市计划无限期搁浅所致。
今年5月,又有媒体曝光了一份滴滴的股权投资项目书,显示滴滴预计将于2018年下半年在美国上市,届时估值将达800亿-1000亿美元。
尽管滴滴方面一再否认有上市计划,但经历了这么多轮融资,大把投资者都等着滴滴上市套现。上市是必然的,只不过是一个时间问题。
最初,滴滴的竞争压力、商业模式和盈利难题是阻挡上市的主要因素,而现在,随着BAT、国家队和苹果等大牌入局,以及合并Uber中国,现在滴滴的估值已经一路上扬至350亿美元,柳青和陈维的目标,应该是想打造一家千亿美金估值的独角兽吧。
问题是,现有的商业模式和盈利水平并不足以支撑这样的高估值,寻求上市的滴滴,还需要讲新的故事。
滴滴将怎样盈利?
滴滴和Uber中国合并之后,作为用户最为关心的是,优惠券会不会取消,给乘客和司机的补贴会不会减少,打车价格会不会提高……
毫无疑问,这是必然会发生的,但也不会太离谱。因为打车软件的门槛并不高,易到肯定会加大优惠力度,所以滴滴会选取一个平衡点。不过超低价格打车的日子肯定是一去不复返了,就算滴滴不和Uber合并,这种烧钱模式也不会持续太久。更何况,网约车新规给了地方政府更大的定价权。
在合并之前,滴滴就宣布所在的400多个城市里有将近一半实现了盈亏平衡,只要停止补贴,2017年的利润能达到10亿美元。不过10亿美元显然不足以支撑一家千亿美元的独角兽,甚至不能与目前的350亿美元估值相匹配,滴滴还需要寻找新的商业模式和盈利点。
Uber喊出了“生活方式与物流交汇”的口号,先后推出了UberRUSH(快递),UberEATS(送外卖)和UberCargo(搬运)服务,希望通过人和物的融合,创建一个“城市物流网络”。不过,在国内,新美大、京东顺丰等已经做得非常成熟,滴滴想借此切入意味着要面对更多的竞争对手,这并不是一件容易的事。
不过,我倒是希望滴滴能够在广告和佣金收入之外,探索出更好的盈利方式和商业模式,而不是单纯依靠提高司机的缴费比例和客单价,因为,这与分享经济的初衷相悖,也不能帮助滴滴成为一家伟大的公司。
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